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打开“深蓝汽车邓承浩：今年不一定有翘尾行情，大电池超级增程在未来没有意义”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

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　　“夔前辈，今日怎有空来我这里？”东皇来到大殿

> 厂商新闻《深蓝汽车邓承浩：今年不一定有翘尾行情，大电池超级增程在未来没有意义》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-24 22:16

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红星资本局11月23日消息，2025广州国际车展于11月21日开幕。长安汽车（000625.SZ）副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，深蓝汽车CEO姜海荣等接受了红星资本局等媒体的采访。

邓承浩认为，虽然新能源购置税从明年开始退坡，但今年不一定会出现明显的翘尾行情，反而会让明年有更多的机会。在他看来，新能源化的大势不可违，不过在未来很长一段时间内，燃油车、PHEV、增程、HEV车型都有机会。

对于超级增程，邓承浩表示，如果不考虑内卷，大电池超级增程在未来没有意义，买四五百公里的增程不如买纯电。




大电池超级增程在未来没有意义


认为不如买纯电

今年纯电车型的销量增长明显，而增程正在从巅峰滑落。

乘联分会最新数据显示，今年10月，增程车的零售销量同比下降7.7%。自6月以来，增程车在新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。特别是在新势力车企中，纯电车型在产品结构中的占比从去年的49%升至74%，增程车从51%降至26%。

对于这种转变，邓承浩表示，其中很重要的原因是，消费者对自己的用车场景理解更深，市场更成熟了。“如果天天在城里上下班用，开纯电就好了，背个油箱就挺浪费。”

不过，他同时表示，增程并不是一个过渡技术，不是落后的技术。他透露，深蓝汽车正在做氢燃料，这也是增程技术，“只是今天是油和电的增程，未来是氢和电的增程。”他认为，增程、插电车型未来在相当长的时间都会存在，因为用户有长距离使用需求。“我们的判断是，到2035年仍然会有相当可观的燃油车用户，这是使用场景决定的。我觉得这群用户就应该转向增程、插电车型。”

近期，多家车企推出了大电池、长续航的超级增程车型：智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航达到500公里。

中汽中心与智己用户研究院的联合调研数据显示：333公里纯电续航，可满足超92%用户的城市通勤需求；300公里续航能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。

对于超级增程，邓承浩表示，“如果回归正常的市场选择，市场更成熟，我觉得大电池超级增程在未来其实没有意义。如果增程车型的纯电续航里程有四五百公里，这意味着发动机大部分时间没用，消费者不如买纯电车。”

深蓝汽车曾做过测试，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价各相差一万元，消费者如果只用于短距离通勤，都选择买200公里版。“但就怕有人内卷，400公里的增程和我200公里的一个价”，他表示，这种出牌的背后是让市场无序竞争。

深蓝用户比较年轻

对智驾接受度很高


11月20日晚，华为发布了乾崑ADS Pro增强版、Max超阶版。邓承浩透露：“华为这些升级的智驾方案对深蓝汽车也都全部开放了。”深蓝汽车目前有部分车型搭载的是华为乾崑智驾ADS SE，售价低至15万元级。

据介绍，中国长安汽车集团在智驾上坚持华为方案和自主方案“两条腿”走路。阿维塔更多是用华为方案，长安启源更多用自主方案，深蓝汽车两种方案都在用。具体选择哪个方案，背后有两个考量：一个是产品定位和用户人群；第二个是软件架构，要具有持续的迭代性和稳定性。

长安汽车是最早提出全民智驾口号的车企之一。邓承浩表示，深蓝汽车很适合做全民智驾。

“因为深蓝的用户比较年轻，例如深蓝L06用户的平均年龄为二十八九岁，对智驾的接受度很高。从这个角度讲，深蓝做全民智驾是有道理的，因为用户真的需要智驾。用户如果不需要，智驾就是沉没成本。”

据介绍，深蓝汽车的定位是中国长安汽车集团面向年轻态用户的中高端品牌，特点是科技和运动。

红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道

编辑 余冬梅

审核 官莉

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